Stratégies de réduction des émissions de carbone pour les grands voyageurs

Les stratégies de réduction des émissions de carbone pour les voyageurs fréquents combinent une planification plus intelligente des voyages, la substitution du train, des choix de vols efficaces et des emballages légers avec la consolidation des itinéraires, des choix virtuels par défaut et un suivi précis des émissions pour réduire rapidement l’empreinte carbone de l’aviation. Pour quantifier et gérer les progrès, enregistrez chaque voyage dans le calculateur d’empreinte carbone Coffset et utilisez les résultats pour prioriser les stratégies de réduction de carbone les plus efficaces mois après mois.

L’importance des grands voyageurs

Une petite partie des voyageurs est à l’origine d’une grande partie des émissions de l’aviation, de sorte qu’un plan ciblé a un impact considérable. Les stratégies de réduction du carbone dans les voyages réduisent également les coûts et le stress en remplaçant de multiples voyages courts par des séjours moins nombreux et plus longs, et en optant pour le train lorsque cela est possible. L’utilisation du calculateur d’empreinte carbone Coffset transforme les intentions en réductions mesurables en montrant quels itinéraires et quelles classes dominent les émissions.

Planifier des voyages moins nombreux et de meilleure qualité

• Regrouper les réunions et les événements pour remplacer plusieurs vols court-courriers par un itinéraire unique et un temps plus long sur place.
• Choisissez les centres régionaux de manière stratégique ; combinez les visites de clients, les réunions d’équipe et les fournisseurs en une seule boucle.
• Fixez par défaut un voyage trimestriel en personne, avec un premier voyage virtuel pour les vérifications intermédiaires. Suivre les vols évités dans le calculateur d’empreinte carbone Coffset.

Priorité au rail (et aux trains de nuit)

• Pour les itinéraires de moins de 1 000 km bien desservis, remplacer les vols par des trains à grande vitesse ou des trains de nuit combinant le voyage et l’hébergement.
• Lorsque le rail n’est pas viable, il convient d’envisager l’utilisation d’autocars pour les liaisons courtes avec les nœuds ferroviaires, afin de réduire les émissions de porte à porte.
• Ajoutez des paires de villes « rail-first » à votre police personnelle et enregistrez l’échange dans le calculateur d’empreinte carbone Coffset.

Choisir des vols à faible émission de carbone

• Prenez des vols sans escale lorsque c’est possible ; les décollages et les montées dominent les émissions par kilomètre.
• Préférence pour les appareils récents et efficaces (A321neo/XLR, A350, 787) et pour les compagnies à forte charge sur les grandes lignes.
• L’économie plutôt que la prime : une plus grande densité de sièges réduit considérablement les émissions par passager. Vérifiez la différence par classe de voyage dans le calculateur d’empreinte carbone Coffset.

Optimiser les routes et les itinéraires

• Vols court-courriers : privilégiez le train ; si vous prenez l’avion, choisissez des vols de jour pour éviter des nuits d’hôtel supplémentaires.
• Long-courrier : choisir les routes les plus directes du grand cercle, même si les heures de départ sont moins pratiques.
• Planification saisonnière : regrouper les longs trajets vers une même région en un seul voyage afin d’éviter les traversées répétées.

Emballer et utiliser la lumière

• N’emporter que des bagages à main lorsque c’est possible ; un poids plus léger réduit légèrement la consommation de carburant et simplifie les correspondances qui permettent des options sans escale.
• Évitez les pertes de bagages de dernière minute et les correspondances manquées qui vous obligent à réserver sur des itinéraires moins efficaces.
• Utilisez les trains/métros de l’aéroport, et non les taxis, pour réduire l’empreinte au sol ; enregistrez les deux trajets dans le calculateur d’empreinte carbone Coffset.

Politique de l’entreprise à l’égard des grands voyageurs

• Par défaut, le virtuel prime : exiger des vérifications d’agenda pour la viabilité du virtuel ; approuver les vols lorsque la présence en personne apporte une valeur ajoutée évidente.
• Corridors ferroviaires : définir des paires de villes où le rail est la solution par défaut ; les vols doivent être justifiés.
• Regroupement de voyages : encourager « un itinéraire, plusieurs objectifs » avec une coordination interne.
• Suivi transparent : exiger l’enregistrement des déplacements dans le calculateur d’empreinte carbone Coffset ou dans l’outil de l’entreprise pour les tableaux de bord mensuels et les défis de l’équipe.

Tirer parti de la flexibilité de la demande

• Déplacer les voyages vers les saisons intermédiaires et les vols en milieu de semaine afin de réduire les prix et les encombrements tout en maintenant des choix de vols sans escale.
• Aligner les calendriers des conférences afin de réduire les déplacements en double de plusieurs membres de l’équipe ; alterner les présences en personne.

Carburant aviation durable (SAF) et affirmations crédibles

• Les contributions des FAS permettent d’augmenter l’offre de produits plus propres, mais ne remplacent pas la réduction de l’utilisation après la substitution du rail et l’efficacité de l’acheminement.
• Privilégier les modèles d’enregistrement avec des certificats vérifiables ; enregistrer les volumes séparément des émissions de l’itinéraire.
• Communiquer avec précision : limites + tonnes + calendrier, et distinguer les revendications de la SAF des stratégies de réduction des émissions de carbone dans les transports.

Compenser les résidus par l’intégrité

• Après avoir maximisé les stratégies de réduction du carbone dans les transports, compenser les émissions résiduelles par des crédits vérifiés de haute qualité et des retraits publics.
• Approche par portefeuille : combiner des réductions mesurées (p. ex. capture du méthane) avec une part croissante d’éliminations durables au fil du temps.
• Documenter en une page : ce qui a été réduit (rail, sans escale, économie), ce qui a été compensé, quelles séries ont été retirées.

Des comportements qui tiennent la route

• Itinéraires par défaut : enregistrer les chemins de fer dans les outils de voyage ; définir des alertes pour les vols sans escale uniquement.
• Engagements : promettre deux échanges vol-rail par trimestre ; afficher l’objectif là où les réservations ont lieu.
• Retour d’information : « voyages évités », « km en train » et « tonnes réduites » mensuels à partir du calculateur d’empreinte carbone Coffset pour maintenir l’élan.

En savoir plus

Explorez les prochaines étapes pratiques et les concepts fondamentaux en un seul endroit : commencez par tester des scénarios avec le calculateur d’empreinte carbone gratuit Coffset, puis développez vos compétences avec nos explicateurs Qu’est-ce qu’une empreinte carbone ?, Qu’est-ce que la compensation carbone ? et Réduire ou compenser : Pourquoi les deux sont importants. Pour plus de ressources, visitez la page d’accueil de Coffset, explorez le Centre d’apprentissage sur le carbone, ou passez à l’action en achetant des crédits de carbone.

FAQs : Stratégies de réduction des émissions de carbone pour les grands voyageurs

• Quelles sont les stratégies de réduction des émissions de carbone dans les voyages qui ont le plus d’impact ?
  Remplacez les vols court-courriers par le train, regroupez plusieurs voyages en un seul itinéraire et choisissez des vols économiques sans escale sur des avions efficaces chaque fois que cela est possible ; puis enregistrez vos progrès dans le calculateur d’empreinte carbone Coffset.
• Quelle est l’importance de la classe de sièges dans les stratégies de réduction des émissions de carbone dans les transports ?
  La densité de sièges plus élevée d’un lot-economy répartit la consommation de carburant sur un plus grand nombre de passagers ; les classes premium augmentent les émissions par passager de manière significative. Le calculateur d’empreinte carbone Coffset permet de suivre les différences entre les classes selon les itinéraires.
• Les achats de SAF sont-ils considérés comme des stratégies de réduction des émissions de carbone dans les déplacements ?
  Les SAF accélèrent l’offre de produits plus propres, mais doivent suivre les réductions ; ils doivent être considérés comme un complément avec une comptabilité et des certificats distincts, parallèlement à des compensations de haute qualité pour les résidus.
• Quel est un plan trimestriel réaliste pour les stratégies de réduction des émissions de carbone dans les voyages ?
  Deux échanges ferroviaires pour les trajets de moins de 1 000 km, un itinéraire consolidé par trimestre, et la classe économique ou supérieure pour tous les longs trajets – contrôlés par le calculateur d’empreinte carbone Coffset.

Sources d’information

• ICCT – Le CO₂ par passager varie fortement en fonction du type d’avion, de la structure des routes et de la classe de sièges : https://theicct.org/publication/co2-commercial-aviation-2022/
• ICCT – Vols sans escale ou avec correspondance et efficacité de la flotte : https://theicct.org/publication/airline-efficiency-ranking-us-2023/
• AIE – Les émissions du cycle de vie du rail et les arguments en faveur d’un transfert modal : https://www.iea.org/reports/the-future-of-rail
• UIC (Union internationale des chemins de fer) – Comparaison de l’utilisation de l’énergie et des émissions entre le rail et l’aviation : https://uic.org/sustainability/article/energy-and-co2
• Commission européenne – Renouvellement des trains de nuit et contexte de la politique de transfert modal : https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/rail/night-trains_en
• IATA – Aperçu du carburant d’aviation durable (SAF), évolution du système d’enregistrement et de réclamation : https://www.iata.org/en/programs/environment/saf/
• UK Department for Transport – Aviation and decarbonisation policy, demand and efficiency : https://www.gov.uk/government/collections/jet-zero-strategy
• Banque mondiale – Decarbonizing transport : modal shift, demand management, and policy tools : https://www.worldbank.org/en/topic/transport/brief/decarbonizing-transport
• Carbon Brief – Comment l’impact de l’aviation sur le climat est réparti entre les grands voyageurs : https://www.carbonbrief.org/analysis-which-passengers-cause-the-most-aviation-emissions/
• ICCT – Effets de la classe de siège sur les émissions par passager et tendances en matière d’efficacité des compagnies aériennes : https://theicct.org/publication/airline-fuel-efficiency-2017/